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阅读次数: 日期:2014-07-26

 

蓄电池是汽车必不可少的一部分,可分为传统的铅酸蓄电池和免保护型蓄电池。因为蓄电池接纳了铅钙合金做栅架,以是充电时发生的水份解量少,水份蒸发量也低,加上外壳接纳密封构造,开释出来的硫酸气体也很少,以是它与传统蓄电池比拟,具有不需增加任何液体,对接线桩头,电量贮存时间长等长处。许多人知道蓄电池的感化和使用方法,但却有的办法是毛病的。上面为各人引见蓄电池利用四大毛病办法。

  1.蓄电池串连混用

  在蓄电池利用中,偶然会呈现新、旧蓄电池串连利用的征象,却不知,这类做法会收缩蓄电池的使用寿命。由于新蓄电池内的化学反应物资较多,端电压较高,内阻较小(12V新蓄电池内阻只要0.015-0.018);而旧蓄电池端电压较低,内阻较大(12V旧蓄电池的内阻在0.085以上)。假如将新、旧蓄电池串连混用,那么在充电形态下,旧蓄电池两头的充电电压将高于新蓄电池两头的充电电压,成果形成新蓄电池充电还没有充沛而旧蓄电池充电早已太高;在放电形态下,因为新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大,成果形成旧蓄电池过量放电,以至形成旧蓄电池反极。因而对蓄电池决不能新、旧混用。

  2.柴油车蓄电池单格破坏仍持续利用

  因为柴油发动机压缩比较大,所需起动转矩也较大,以是普通柴油机均接纳24V电压起动,以进步起动机的比功率,但发电机和全车用电装备仍用12V电压,因而柴油车电路中装有电压转换开关,起动时转换开关将两只12V蓄电池串连事情,以24V电压供电,在非起动形态时,转换开关又将两只蓄电池规复为并联事情,以满意12V电压的需求。但当此中一只蓄电池某单格破坏时,有些驾驶员便将其短路后持续利用,如许因为两只蓄电池端电压不等,会形成较大的放电电流和充电电流,招致蓄电池和发电机破坏,因而柴油车上的蓄电池单格破坏后应立刻改换或补缀,而不成将单格蓄电池短路后持续利用。

  3.蓄电池电荷容量与发动机不婚配

  按照发动机范例和利用条件公道选用蓄电池的电荷容量,是进步蓄电池的经济性,耽误其使用寿命的重要途径之一。起动机起动策动机时,蓄电池输出的电流很大,在一般情况下为150A-200A,在高温(-10℃)起动时输出的电流高达250A-300A。假如蓄电池电荷容量与发动机不婚配,蓄电池电荷容量偏小,则在起动阻力大时,小电荷容量的蓄电池在猛烈放电的状况下,必将加快单元时间内活性物资与硫酸的反响,使蓄电池温度降低,极板因过负荷而蜿蜒,成果形成活性物资大量脱落,极板晚期破坏,从而使蓄电池期限大大收缩。假如蓄电池电荷容量偏大,固然不会发作上述成绩,但不能充分利用其活性物资,使蓄电池经济性降落。因而蓄电池的电荷容量,一定要与发动机相婚配。凡是蓄电池电荷容量的挑选,应按照起动机功率、电压和用电装备的负荷而定。

  4.蓄电池并联混用

  有些驾驶员在起动策动机时,因原有蓄电池存电不敷,就并联上一只充沛电的蓄电池配合利用。实际上并联后充沛电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不敷的蓄电池充电,极易形成极板活性物资脱落,影响其使用寿命。同时蓄电池并联后其实不能提供给起动机很大的起动电流,更不利于发动机的起动。准确的办法该当是把存电不敷的蓄电池拆下,换上充沛电的蓄电池,然后复兴动发动机。

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